eVTOL的生产线问题
在eVTOL的生产选址、供应链选择和控制力、自动化生产合作伙伴、以及整机生产合作方面，都是值得认真思考的问题。DEP的eVTOL，同样也需要分布式的产业链中心，为每一个大的需求市场建立独立的垂直供应链，这样的产业链模式，本身也是AAM所推动的关键方向，重新塑造工业化的生产和消费之间的联动关系和模式。
随着eVTOL整机公司制定其制造战略，美国行业正在通过努力来克服困扰该行业的供应链挑战。1500家——这是eVTOL制造商在准备大规模生产和上市时可以访问的数据库中美国制造商数量。
这1500家是CONNEX Marketplace中17万家公司中的一小部分，但数量巨大。CONNEX市场是一个数据库，将美国新企业和老牌企业、政府承包商等与制造商联系起来。整个数据库根据制造能力进行分类，例如注塑和各种类型的机加工，以及成品材料、认证等，并向所有部门开放。
Joby声称，其位于俄亥俄州代顿国际机场的制造厂将能够每年生产500架飞机，从2025年开始生产
十多年前的2013年，犹他州政府联系CONNEX团队，根据能力建立一个当地制造商的数据库。2015年，美国制造商协会（National Association of Manufacturers）与他们接洽，希望打造一个全国性的版本。
CONNEX团队于2017年正式合作，次年推出测试版，然后于2019年启动。大约在那个时候，VFS联系CONNEX团队，希望帮助他们为eVTOL建立一个制造生态系统，包括飞机、充电、垂直起降等。VFS和合作伙伴NEXA选择了这1500家公司，因为它们特别适合帮助制造eVTOL，当然，eVTOL整机公司可以搜索并与CONNEX中任何具有所需能力的制造商建立联系。
但是，除了能够轻松找到具有正确能力的组件或系统制造商之外，eVTOL制造中还有什么不同之处？在制造eVTOL时，其他行业前几十年的制造业还有哪些效率低下或问题也应该回避？
关于eVTOL供应链应具备的属性。在汽车和其他行业，制造是非常及时的，实际装配线非常高效，并提供了卓越的质量控制。汽车现有的供应链合作得很好，但在疫情期间，供应链在很多时候都出现了故障，原因多种多样，且很难改变。
针对上面的问题可以选择储存，但这不是一个好的策略，而且有很多不足之处。将零件制造得离工厂更近，甚至可能在工厂内部制造许多零件是更有价值的。在这一点上，随着疫情的出现，听起来很容易，但这在过去并不是一个有多大吸引力的想法。但如果将美国eVTOL做到这一点，将消除许多供应链漏洞，消除瓶颈，同样会比今天在汽车等其他行业的供应链中看到的效率高得多。
这一想法可以通过eVTOL实现，但有一个例外：世界上大多数计算机芯片基本上都是在亚洲制造。芯片在美国生产的那一天会到来，但可能不会在eVTOL进入装配线之前完成。对于美国eVTOL行业应该寻求采用新的芯片供应源，并准备好转向这种供应源。
Beta其新的电动飞机生产设施每年将生产300架飞机
eVTOL制造业应该离最大的需求中心——纽约、迈阿密、洛杉矶和拉斯维加斯——最近，但其他因素，如劳动力可用性和制造合作伙伴的位置，导致许多eVTOL公司将未来的大规模制造业定位在其他地方。另一方面，总部位于魁北克的Jaunt Air Mobility去年与供应链服务提供商Global Partner Solutions签署了一项协议，建立一个供应链生态系统，重点是吸引魁北克的供应商。
更多的整机公司应该合作使用通用组件，这将提高整个行业的制造效率。许多合作已经在eVTOL领域进行。FAA和原始设备制造商（OEM）在俄克拉荷马州的Daisy Ranch工厂合作开展测试活动、认证讨论等。
Beta Technologies已经为任何eVTOL创建了一个可互操作的多模式快速充电系统，作为新合作伙伴关系的一部分，Archer Aviation已经购买了其中的几个单元。除了合作之外，Joby Aviation还创建了一个通用的快速充电接口，其规格将免费提供。
尽管Beta将其eVTOL制造业务单独设在佛蒙特州，但几家主要的eVTOL整机已宣布与航空公司建立制造合作伙伴关系。
总部位于中国的EHang正与Monarch Airplane Manufacturing合作，在阿布扎比的中东/非洲建立eVTOL工厂。Lift Aircraft已与总部位于德克萨斯州的Qabon Aerospace合作，该公司目前在其泰国工厂制造Hexa的碳纤维结构，该飞机的完全集成发生在德克萨斯州。
其他eVTOL整机公司已经建立了汽车制造商制造合作伙伴关系，包括Supernal和现代、SkyDrive和铃木、Archer和Stellantis。Eve Air Mobility正与保时捷咨询公司合作，制定Eve的eVTOL全球制造、供应链和物流宏观战略。其第一家eVTOL工厂将位于巴西。
Joby Aviation正在与该公司的长期投资者丰田合作。丰田与Joby合作设计并启动了Joby在加利福尼亚州Marina的试点生产线，并计划在Joby准备在俄亥俄州大规模生产其商业客运空中出租车时继续为其提供建议。Joby计划在俄亥俄州代顿国际机场建造一座设施，据称该设施每年可制造500架飞机。
几家eVTOL整机已经建立了汽车制造商制造合作伙伴关系，包括Archer Aviation与Stellantis的合作
不难理解为什么Joby和其他eVTOL整机与汽车公司在制造方面合作。对于Joby，作为世界上最大的汽车制造商，丰田以其汽车的质量和可靠性而闻名于世。丰田的专业知识对Joby计划大规模制造飞机来说是无价的，已经共同完成了数十个与飞机生产和组装相关的项目，从试点生产设施布局的咨询到解决各种飞机系统中的个别制造挑战。
作为一家垂直整合的制造商，Joby比采用传统集成商方法的整机公司对供应链有更多的控制权。垂直整合的方法不仅使Joby能够设计出性能更高的飞机，而且使Joby能够更多地控制制造和认证时间表、成本和质量控制。
eVTOL行业应该从过去吸取教训，并在未来采取不同的做法。汽车行业和其他行业有很多东西需要被学习，这让整机公司从大规模eVTOL生产开始就可以深入了解如何做得更好。
