全球对AAM的支持可以说是各出良策，中东专注于提供财政援助，表明对先进空中交通（AAM）的支持。美国还通过美国空军AFWERX Agility Prime计划等举措为其年轻的eVTOL公司提供支持。同样，中国也向亿航等公司提供了政策帮助，从英国到巴西，政府也提供了诸多的帮助。

 

与此同时，德国的两家eVTOL开发商Volocopter和Lilium在获得政府支持方面遇到了一些问题。尽管一些欧洲国家主要通过技术拨款支持其eVTOL行业，但与美国通过国防部获得的支持相比，可以说是相形见绌，美国各州政府也为生产设施提供了激励措施。

 

对于一家eVTOL整机来说，没有政府的支持是一个障碍。Volocopter在今年春天早些时候，其未能从两个德国州政府和联邦政府获得贷款后，导致可能需要考虑破产方案。

 

Volocopter一直透明地表示，过去几年融资市场一直很困难。总的来说，德国支持处于融资后期的初创公司机制非常有限。Volocopter首次尝试获得1亿欧元的贷款，该贷款由公司的家乡巴登-符腾堡州和联邦政府平分，但以失败告终，这家eVTOL初创公司已向联邦政府和巴伐利亚州申请了1亿欧元的可转换贷款。

 

从成立之初，Volocopter就一直面临着与其Seedmatch投资者之间的法律纠纷。此外，在2021年11月决定退出与一家SPAC的合并计划，这是其他一些eVTOL整机选择的融资选择。

 

然而，Volocopter正在欧洲及其他地区现有和新投资者就替代融资方式进行良好的讨论。其现有投资者包括沙特阿拉伯Neom、中国汽车制造商吉利、韩国投资者WP Investment、意大利Atlantia SpA和东京世纪。

Volocopter的2X演示机在Pontoise Cormeille试验台上飞行，并计划今年夏天在巴黎驾驶VoloCity eVTOL飞机

 

新资金

6月5日，Volocopter宣布融资成功，将由几位现有股东提供资金，但这些股东尚未透露名称。

Volocopter的一位发言人表示，作为一家私营公司，其在本轮（可能是今年第四季度）结束之前无法透露任何细节，但补充道，这笔资金将帮助Volocopter获得EASA的型号认证及以后的认证。

就未来可能需要的融资而言，所有选择Volocopter都将保持开放。SPAC和IPO是其中一些上市机制，但当市场合适时，Volocopter会选择适合的业务和战略选项。

Lilium

总部位于德国的Lilium也在寻求资金，以继续进行型号认证，目前正在与附近国家的政府进行谈判。Lilium Jet计划于2026年投入使用，其拥有超过780架飞机的订单渠道，包括来自美国、南美、欧洲、亚洲和中东运营商的具有约束力的订单和协议。

具体而言，当Lilium等待政府开发银行KfW的尽职调查，以确定德国和巴伐利亚州政府是否会提供融资时，Lilium于5月宣布，正在与法国政府讨论在那里探索批量生产设施。同时，Lilium正在与多家法国一级供应商合作，包括米其林、Expliseat和Ratier Figeac。

德国的尽职调查程序将很快完成，使政府能够在今年下半年采取行动。法国的进程也在进行中，Lilium相信结果会很快显现出来。

总部位于德国的Lilium正在寻求资金，继续用于其Lilium Jet eVTOL飞机的型号认证，目前正在与附近国家的政府进行谈判。

美国与欧洲的比较

至于为什么欧洲的政府融资时间似乎比美国长得多，复杂的欧洲融资法规是一个重要的原因。

既定的计划都不适合深度科技/初创公司/预收益公司。与此同时，法国在大力实施再工业化措施的同时，制定了更广泛的计划。在这种情况下，德国在联邦和州一级采取了协调一致的行动，这增加了复杂性，也带来了影响。

在任何人对融资形势的评估中，三点需要被考虑。从历史上看，世界上没有一个成功的飞机项目在没有政府支持的情况下实现。

其次，美国的eVTOL公司得到了政府的支持，这很可能是Lilium永远无法实现的。在中国，政府的支持甚至更有力。然而，德国和法国设想的支持将大大有助于创造一个更好的公平竞争环境。

最后，金融市场将政府支持视为信任和信心的指标，这是支持其自身参与的项目社会和产业相关性的标志。关于这一点，Lilium和其他eVTOL整机对航空脱碳做出了巨大贡献，这非常符合社会和政府的利益。